.jpg)
В управлении Московского авиационного центра (МАЦ) Департамента по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности находится 10 вертолетов. Пять из них ежедневно дежурят в Москве: три санитарных и два пожарных. В День работника гражданской авиации, который отмечают 9 февраля, сотрудники МАЦ показали, что они делают каждый день, чтобы подготовить вертолеты к вылету. Оказывается, для бесперебойной работы в небе нужно сначала многое сделать на земле.
Проверка всех систем
В просторном ангаре стоит несколько санитарных вертолетов. Выглядят они не совсем привычно для человека, далекого от авиации. Панели в верхней части корпуса открыты, так что можно видеть внутренности машины. Для сотрудников МАЦ это, напротив, дело обычное, ведь ежедневно каждый вертолет проходит предполетную и послеполетную подготовку. Техники и инженеры осматривают все внешние и внутренние системы машины, в том числе двигатели.
«Гражданская авиация — это не только пилоты, но и авиационно-технический персонал. Мы очень благодарны этим специалистам, потому что, уходя в полет, уверены в исправности нашей техники. Это очень серьезная кропотливая работа, от которой зависит успех каждого полета», — рассказал заместитель командира второй авиационной эскадрильи Вячеслав Каленов.
Отдельно проверяют радиоэлектронное и бортовое оборудование, обеспечивающее питание вертолета, связь и навигацию.
«Мы проверяем индикацию приборов, чтобы она соответствовала действительности, не было ошибок при включении вертолета, а также осматриваем органы управления, предохранители, антенные узлы, разъемы, штекеры, позиционные огни, посадочные фары и так далее. Обязательно заранее связываемся с вышкой, чтобы у пилотов не возникало проблем со связью с землей», — рассказывает инженер по техническому обслуживанию авиационной техники по радиоэлектронному оборудованию Егор Жигорев.
Некоторые приборы настолько чувствительные, что во время стоянки их закрывают специальными чехлами. Например, датчики по бокам от носа вертолета очень чувствительны к давлению воздуха. Они измеряют давление атмосферы и скорость набегающего потока. Если их не зачехлить, туда может попасть мусор или насекомые, из-за чего датчики могут выйти из строя.
«Вообще сбои бывают очень редко. Машины достаточно новые, там все компьютеризировано, все проверяется автоматикой», — добавил Егор Жигорев. Прогреть и заправить
Следующий этап подготовки к вылету проходит за пределами ангара — на улице. Зимой вертолеты нужно прогревать. Но просто включить двигатель и подождать пять минут, как это делают автомобилисты, недостаточно. Теплый воздух подают извне. Для этого в Московском авиацентре есть универсальный моторный подогреватель. Это машина с двумя длинными толстыми рукавами. Внутри воздух прогревается до 90 градусов, а пока идет по рукавам — немного охлаждается и в воздушное судно поступает при температуре 60–80 градусов. Прогревают и двигатель, и кабину.
Вторая важнейшая для предполетной подготовки машина — аэродромный передвижной электроагрегат, он же автономный источник питания. Дело в том, что перед полетом необходимо проверить бортовую систему и произвести запуск. Для этого передвижной электроагрегат подает электричество на воздушное судно. Процедуру нужно проводить и зимой, и летом, и перед полетом, и после.
И конечно, вертолет необходимо заправить. Это похоже на заправку автомобиля: топливо подается через шланг, только объемы совсем другие — бак вмещает более 600 килограммов (именно килограммов, а не литров, уточняют техники). А еще не существует стационарной заправки для вертолетов, к воздушным судам подъезжает бензовоз. Кстати, если вертолеты центра отправляют помогать в другие регионы, заправщик едет вместе с ними.
Вертолеты заправляют после каждого вылета. Расход топлива на час полета составляет около 150 килограммов. Вертолеты всегда держат полностью заправленными, потому что может поступить вызов в любую точку Москвы и области, топлива должно хватить на путь туда и обратно.
Тренировка в небе
Теперь, когда все подготовительные работы выполнены, один из вертолетов демонстрирует свое мастерство. Экипаж Ка-32А поднимет вертолет в воздух, подлетит к массивной железной ферме и с помощью внешней подвески захватит ее и поднимет, а затем перенесет на другое место.
«Вертолет уникален: на него можно подвесить все что хочешь и выполнить любые работы, в том числе потушить пожар, если к нему прикрепить внешнее сливное устройство. Сейчас в качестве тренировочного задания экипаж поднимает и переносит тяжелую ферму. Это очень полезный навык. Дело в том, что, когда происходят какие-то аварии, нужно быстро доставить на место происшествия оборудование, и часто удобнее это сделать с воздуха. Вертолет может доставить трансформаторную будку, насосную станцию и так далее», — рассказывает заместитель командира летного отряда Алексей Диденко.
Около пяти минут Ка-32А стоит на земле с работающими двигателями и винтами. В это время пилоты готовятся, связываются с диспетчером, подтверждают разрешение на полет. Звук от машины очень громкий, сотрудники МАЦ, которые стоят поблизости, надевают шумопоглощающие наушники. Когда вертолет поднимается в воздух, все вокруг сдувает, поэтому нельзя оставлять на земле вещи. Экипаж успешно справляется с тренировочным заданием, ферму в течение 10 минут доставили на нужное место.
Санитарные вертолеты готовы круглосуточно
С прошлого года санитарные вертолеты дежурят не только днем, но и ночью. Впервые такую практику опробовали на чемпионате мира по футболу, но работа в ночное время оказалась такой востребованной, что ее ввели на постоянной основе.
«В темное время суток мы садимся только на площадки, оборудованные для ночных полетов. Таких площадок у нас сейчас шесть при больницах, на них есть подсветка и все необходимое оборудование. Еще шесть находится в ТиНАО. Кроме того, мы выполняем посадки на МКАД, потому что она хорошо освещена», — пояснил заместитель директора по организации летной работы Олег Катальшев.
Он рассказал, что ночью санитарные вертолеты авиацентра пришли на помощь почти 80 пострадавшим. По его словам, и в дневное, и в ночное время основные причины для вылета — инсульты, инфаркты и ДТП. Среднее время, за которое вертолеты прибывают на место происшествия, — от восьми до 10 минут.
Такая оперативная помощь сильно увеличивает шансы пострадавших на выживание — срабатывает правило золотого часа. Врачи считают, что оказание помощи в течение 60 минут увеличивает вероятность благополучного исхода. Кроме того, первую помощь начинают оказывать уже во время полета, ведь внутри вертолетов есть все необходимое оборудование. По сути, это настоящая воздушная реанимация с капельницей, лекарствами, монитором, дефибрилляторами и диэлектрическим полом.
Итоги работы
В 2018 году экипажи санитарных вертолетов Московского авиационного центра обработали почти 900 заявок Центра экстренной медицинской помощи. Оказали медпомощь и эвакуировали с мест ДТП и других ЧС в лечебные учреждения города более 520 пострадавших. Экипажи пожарных вертолетов привлекались четыре раза и сбросили на пожары более 500 тонн воды. С начала 2019 года экипажи МАЦ эвакуировали с мест ДТП и ЧС более 20 человек.