Московский метрополитен можно назвать не только самым быстро развивающимся в мире, но и одним из лидеров по темпам обновления подвижного состава. Только с 2010 года для столичного метро закупили более четырех тысяч современных российских вагонов нового поколения, которые теперь составляют 70 процентов парка. Это вагоны серий «Русич», «Ока», «Москва» и «Москва-2020».
Обновление поездов метро не могло не отразиться на машинистах. Для них усовершенствовали программы обучения и установили технологичные тренажеры в корпоративном университете транспортного комплекса. Машинисты рассказали mos.ru, как изменилась их работа с внедрением новых технологий.
Поезд как гаджет
Главные преимущества составов нового поколения — их информативность и возможность контроля всех процессов прямо из кабины машиниста. Например, в «Москве-2020» в распоряжении машиниста три сенсорных дисплея, на которые выводится больше 500 параметров о работе подвижного состава.
«Дисплеи с сенсорными экранами в новых составах можно сравнить с современными телефонами. Освоить их, как и гаджеты, можно интуитивно. Даже если человек видит кабину машиниста в первый раз, он способен в течение нескольких часов разобраться, как работает система управления, как открываются двери. Поэтому и обучать машинистов стало намного легче», — говорит Сергей Кутулов, старший инструктор отдела эксплуатации службы подвижного состава. Он курирует работу депо, а также процесс прохождения машинистами практики.
Кстати, процесс обучения сократился с 6,5 до 4,5 месяца — тоже благодаря новым технологиям и оптимизации программы. Перед началом курса всем кандидатам показывают их будущие рабочие места, депо, дают возможность прокатиться по линии вместе с машинистом. Это позволяет еще до начала программы отсечь тех, кто не уверен в выборе.
«В нашем корпоративном университете по всем типам подвижного состава есть тренажерные комплексы. Поэтому будущие машинисты еще во время обучения могут досконально изучить не только пульт управления поездом, но и порядок действий в нештатных ситуациях. Компьютерное обеспечение тренажеров состоит из оцифрованных реальных линий: ученики видят не абстрактную картинку, а действующие станции и линии метро со всеми их особенностями. Пойти и перейти к практике на реальном составе теперь можно быстрее», — отмечает Дмитрий Дергобузов, руководитель кафедры «Внеуличный транспорт» корпоративного университета транспортного комплекса.
На симуляторе можно смоделировать любые нештатные ситуации: падение человека на пути, пожар, неисправность светофора и другие.
Комфорт машиниста и безопасность пассажиров
Виталий Конбеков работает в Московском метрополитене почти 30 лет. За эти годы он водил составы с вагонами типа Е, «Номерной», «Русич», а теперь работает на современном поезде «Москве» на Филевской линии. Он особо подчеркивает, что в последние годы условия работы машинистов существенно улучшились.
«В новых составах очень хорошая шумоизоляция — это делает работу намного комфортнее. Также в кабине все сделано по уму, система управления очень информативная. На старых поездах нужно было порой догадываться, что случилось, если система сигнализировала о неисправности, выходить из кабины, смотреть. Теперь, не покидая рабочего места, можно увидеть, что именно произошло, где произошло, и уже определить порядок действий», — отмечает Виталий Конбеков.
В 98 процентах нештатных ситуаций машинист из кабины не выходит: все решается при помощи дисплея управления. При подозрении на неисправность в определенном вагоне он может удаленно выключить тяговый привод, компрессор, заблокировать двери и даже отжать токоприемник, который соединяет поезд и контактный рельс.
«Если в вагоне что-то произошло, пассажиры связываются с машинистом. При этом они должны назвать номер вагона. Хотя он указан прямо над устройством экстренной связи, не все это знают. В новых вагонах, получив сигнал от пассажира, машинист сразу видит, из какого вагона к нему обращаются. Он переключается на нужную камеру и видит, что произошло. Например, если в вагоне произошел инцидент, машинист сразу передает информацию диспетчеру, а на следующей станции состав будут встречать сотрудники экстренных служб», — рассказывает Сергей Кутулов.
Еще одно большое преимущество новых поездов в том, что автоматическая система «Антисон» значительно повысила их безопасность. В частности, она контролирует состояние машиниста — например, если он надолго закрыл глаза. В таком случае включается сигнал тревоги, который должен привести машиниста в чувство. Параллельно сигнал поступает в ситуационный центр. Диспетчеры сразу подключатся к трансляции из кабины. Если с машинистом что-то случилось, состав в любом случае штатно остановится на станции.
Удобство и комфорт новых составов отмечает и Роман Диголарь, который работает машинистом два года и водит поезда по Большой кольцевой линии (БКЛ).
«Я работаю на последней модели — “Москве-2020”, и мне очень нравится мое рабочее место. Я постоянно нахожусь в кресле, оно весьма удобное. Его можно отрегулировать под себя по разным параметрам — изменить высоту, угол наклона, положение спинки. Также можно включить подогрев сиденья. Есть классное новшество — подсветка. Когда поезд находится в тоннеле, свет в кабине машиниста выключается, чтобы видеть пути. Система освещает кнопки, приборы: это тоже удобно. В кабине я даже могу подогреть свой напиток или охладить его. Контроллер управления в новых поездах тоже плавный и удобный. Так что управлять составом можно, не прилагая физических усилий», — говорит Роман Диголарь.
Самое большое метрокольцо
А на Большой кольцевой линии, которая полностью открылась для пассажиров 1 марта, новейшие поезда «Москва-2020» водят около 500 машинистов. Они прошли стандартный курс обучения продолжительностью 4,5 месяца и три месяца проходили практику в депо, детально изучали БКЛ, все спуски, подъемы, кривые участки и другие особенности, отмечает Дмитрий Дергобузов.
Кстати, на БКЛ для машинистов есть ряд преимуществ по сравнению с другими линиями — например, на кольце все тоннели освещены, а движение поездов регулируют не привычные для метро светофоры, а система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости).
«Автоматическая сигнализация определяет, свободен ли путь, и передает информацию об этом на монитор в кабине машиниста. Если она сигнализирует о снижении допустимой скорости, то машинист снижает скорость или останавливается. Если состав превысил скорость, машина автоматически переключится на торможение. Это позволяет облегчить нашу работу и помогает меньше отвлекаться», — поясняет Роман Диголарь.
Как устроиться на работу в Московский метрополитен
За последние 10 лет в московском метро было создано около 30 тысяч новых рабочих мест, и сегодня там работают более 68 тысяч специалистов. В последние годы работать приходит все больше молодых людей, отмечает Сергей Кутулов. По его словам, больше всего будущих машинистов привлекает стабильность, карьерные перспективы и возможность управлять поездами «Москва-2020».
В метрополитене открыто восемь тысяч вакансий. Получить подробную информацию о трудоустройстве можно в центрах подбора персонала на станциях «Выставочная», «Черкизовская» (наземный вестибюль), «Нагорная» (Криворожская улица, дом 6, строение 1) и в здании корпоративного университета транспортного комплекса (Варшавское шоссе, дом 93). Они открыты с понедельника по пятницу с 09:00 до 20:00, в субботу — с 09:00 до 15:00.
Желающие работать в метрополитене могут отправить резюме на электронную почту: rabota@mosmetro.ru. Получить информацию о вакансиях также можно по телефонам: +7 495 622-22-22 (для жителей Москвы и Подмосковья) и +7 800 220-22-02 (для жителей других регионов России). Оператор расскажет о вакансиях, а также проведет первичное собеседование. Актуальную информацию о наборе сотрудников можно получить на сайте и у чат-бота Александры.
