Основные работы на Филевской линии метро почти завершены. Осталось благоустроить территорию и уладить некоторые технические моменты, рассказал Сергей Собянин в ходе осмотра ветки.
"Сегодня можно сказать о том, что Филевская линия спасена, она пережила второе рождение. Для того чтобы это чувствовалось еще сильнее, мы пустили по ней инновационные поезда "Москва" и уменьшили интервал движения. Количество пассажирских мест увеличилось на 20 процентов. Так что Филевская линия будет служить москвичам еще долго", — сказал он.
Мэр Москвы напомнил, что за 60 лет эксплуатации линию ни разу не ремонтировали и ее наземная часть, чаще всего подвергавшаяся воздействию погодных условий, была уже в аварийном состоянии. Так что предстояло выполнить большой объем работ. Для удобства горожан ремонт проводили без закрытия станций и прекращения движения поездов. Исключением стали лишь неизбежные технологические окна продолжительностью не более двух суток. График работ предусматривал поочередное закрытие вестибюлей и платформ. Пассажиры могли проехать на одну остановку дальше, а затем вернуться обратно и выйти на нужной им станции.
"В таком режиме в течение трех лет проводили реконструкцию. Полностью разобрали платформы, вестибюли, рельсы и заново собрали эту линию. Она стала современной, надежной", — добавил Сергей Собянин.
На данный момент основные ремонтные работы завершены. Все платформы и вестибюли наземных станций открыты для пассажиров, добавил заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.
"Регламентный срок строительства у нас был шесть лет, а сделали все за три года. Работали круглосуточно, с минимальными перекрытиями", — отметил он.
Инфракрасные обогреватели и современная навигация
К работам приступили в конце октября 2016 года. За это время специалисты отремонтировали около 6,5 километра наземных путей и семь наземных станций. Пропускная способность станций выросла с 99,2 до 144 тысяч человек в час.
"У нас на 45 процентов увеличилась пропускная способность. Не пассажиропоток, а пропускная способность новых турникетов. Они быстрее срабатывают, они более удобные, чем старые. Можно проходить через отдельные турникеты с вещами. Такого не было раньше", — рассказал заммэра.
Потребовалось разобрать большую часть старых вестибюлей и платформ, укрепить фундаменты, а затем заново возвести станционные сооружения. Кроме того, строители заменили инженерные системы и сети, а также благоустроили пассажирские зоны на станциях и прилегающие территории.
Общую площадь вестибюлей увеличили. Стало больше турникетов и дверей. Вместо обычных стекол установили ударопрочные и энергоэффективные стеклопакеты. Благодаря им зимой в вестибюлях будет теплее, а в жаркую погоду — прохладнее. На пол положили тактильную плитку. Построили и новые лестничные пролеты с удобными поручнями.
В кассовых зонах появилось более 25 полнофункциональных автоматов по продаже билетов. Элементы современной навигации с логотипом Московского метрополитена продублировали на английском языке.
Вместо старого асфальта платформы замостили гранитом. Площадь навесов, защищающих пассажиров от палящего солнца, дождя и снега, стала больше на 10 процентов. В три раза увеличилась освещенность платформ и вестибюлей в темное время суток. Все лампы там заменили на энергосберегающие.
Одним из главных новшеств стала установка на платформах инфракрасных излучателей тепла. Они помогают избежать обледенения платформ в зимний период и делают ожидание поездов более комфортным.
Благодаря новому художественному оформлению внешний облик станций стал более светлым и современным. Специалисты использовали прочные и технологичные материалы — натуральный камень, керамогранит, нержавеющую сталь и профнастил.
Лифты для маломобильных граждан и защита от шума
До конца 2019 года Филевскую линию метро оборудуют лифтами для маломобильных граждан.
На платформах островного типа будет установлен один лифт. Станции с платформами берегового типа получат два — по одному на каждой платформе. Сейчас лифты смонтированы на станциях "Студенческая" и "Фили". В дальнейшем их установят на станциях "Багратионовская", "Филевский парк", "Пионерская" и "Кунцевская". На "Кутузовской" будет смонтирован механизированный подъемник.
Также продолжаются работы по установке экранов вдоль станционных комплексов и путей голубой ветки. Эти конструкции защитят от шума жителей близлежащих домов. По окончании ремонта займутся благоустройством территории, прилегающей к станциям.
Поезда "Москва"
Важнейший результат капитального ремонта — увеличение интенсивности движения поездов с 26 до 30 пар в часы пик. Это позволило сократить пиковые интервалы движения до двух минут.
В июле 2018 года по Филевской линии метро начал курсировать поезд "Москва". Надежный и комфортный подвижной состав специальной модификации заменил поезда "Русич". Сегодня пассажиров перевозят 27 новых шестивагонных поездов. Они более комфортные и вместительные, ходят чаще, благодаря чему в вагонах стало свободнее. Пассажирских мест на голубой ветке метро стало больше почти на 20 процентов (или на 113 тысяч по рабочим дням).
Поезда "Москва" на Филевской линии метро отличаются от составов, которые курсируют по Таганско-Краснопресненской и Калужско-Рижской линиям. Их специально доработали для движения по открытым участкам.
В головных вагонах часть сидений специально развернута поперек, чтобы пассажирам было удобнее смотреть в окна. Напротив двух сидений располагается одно. Часть сидений сделали складными для большей вместительности.
Еще одна отличительная черта — яркие дисплеи вместо традиционных навигационных табло над дверями. Информация на них будет видна даже под прямыми лучами солнца. Пассажиры в любой момент смогут узнать, где идет поезд и какая станция будет следующей.
Для поддержания комфортной температуры в дополнение к мощной системе климат-контроля установили двери с кнопками для открытия. Это новшество позволяет открывать их только по мере необходимости. Кроме того, в новых поездах расширены дверные проемы.
До капитального ремонта
Наземные станции Филевской линии Московского метрополитена начали открывать с 1958 года. Сейчас ее общая протяженность — около 15 километров. На линии расположены 13 станций: "Александровский сад", "Арбатская", "Смоленская", "Киевская", "Выставочная", "Международная", "Студенческая", "Кутузовская", "Фили", "Багратионовская", "Филевский парк", "Пионерская" и "Кунцевская". Главная особенность ветки — наземный участок из семи станций.
В рабочие дни Филевской линией метро пользуются свыше 120 тысяч человек, в выходные — около 75 тысяч человек. С момента открытия ветки поезда перевезли порядка двух миллиардов пассажиров.
Капитальный ремонт голубой линии метро ни разу не проводился. За 60 лет эксплуатации несущие конструкции зданий, вестибюлей и платформ пришли в негодность. Гидроизоляция была нарушена. На станциях регулярно случались протечки из-за сильных осадков, в стенах вестибюлей наблюдались трещины, а конструкции подверглись сильнейшей коррозии.
Возведенные в конце 1950-х, наземные станции Филевской линии в наше время уже не соответствовали стандартам Московского метрополитена по уровню комфорта для пассажиров и эстетическим характеристикам. Условия работы сотрудников метро тоже не отвечали современным стандартам. На станциях не было даже водоснабжения и туалетов.