Мы лишь направили в ФИА запрос, касающийся механизма безопасности, связанного с принципами работы системы, которую мы используем сами, и как этот механизм безопасности можно оптимизировать. Этот запрос был направлен, если не ошибаюсь, примерно 3-4 недели назад, и это был просто вопрос, связанный с технологиями. Запустил ли этот запрос какие-то другие процессы? Может быть, я не знаю, но мы задали лишь этот, конкретный вопрос.
На самом деле во время пит-стопа каждая команда всегда будет делать все возможное, чтобы избежать риска отсоединения колеса по возвращении на трассу, потому что ущерб в этом случае будет колоссальным.
Мы в прошлом всегда придерживались такой политики и старались убедиться в том, что подобного не случится. А это также значит, что в системе должны быть предусмотрены автоматические выключатели, которые бы сработали в случае необходимости. Чего тоже никогда не случалось. Но это замедляет вас в процессе проведения пит-стопов. Однако внедрение таких механизмов было нашим решением, оно не имеет отношения к другим командам.
Очень быстрые пит-стопы – это здорово, они зрелищно выглядят. При этом я не уверен, что такой пит-стоп позволяет вам действительно много отыграть, потому что в среднем мы говорим о разнице в 0,2 секунды, речь не идет о разнице между самым быстрым и самым медленным пит-стопом. Так что будет любопытно, каким окажется итог», – рассказал Вольфф.