Машинист Московского метрополитена должен разбираться в пульте управления, электрических схемах и других тонкостях устройства поезда, не терять бдительность ни на секунду и укладываться в короткие интервалы движения. Эта работа сложная и ответственная. Но сегодня с ней могут справиться как мужчины, так и женщины. С 2021-го последние снова управляют составами в столичном метрополитене, и уже год, как они возят пассажиров на Некрасовской линии.
Корреспондент mos.ru побывал в электродепо «Руднево» и пообщался с девушками-машинистами розовой ветки. Благодаря каким новым технологиям женщины теперь могут пилотировать поезда, поддерживают ли их коллеги-мужчины, как пассажиры реагируют на машинистов в юбках и можно ли преодолеть стереотипы о неженских профессиях — в нашем материале.
Умный дисплей управления, антисон и другие новшества кабины машиниста
Женщины-машинисты управляли поездами в Московском метрополитене с первых лет его работы. К началу Великой Отечественной войны их насчитывалось несколько десятков. В 1942 году запустили женский поезд, названный «8 Марта», — тогда так называемый слабый пол массово заменял мужчин, которые ушли на фронт. В 1980-х годах женщин перестали принимать на эту работу, так как профессию включили в перечень с вредными условиями труда. Запрет сняли в 2020-м, а в январе 2021-го женщины-машинисты вышли управлять составами на Филевскую линию, год назад — на Некрасовскую. Сегодня на розовой ветке работают около 20 девушек. Одной из первых стала Галина Овсянникова.
«Женщин снова разрешили приглашать на должность машиниста, так как подвижной состав в метро обновляется. На смену морально устаревшим приходят поезда нового поколения “Москва”. В них изменилась начинка, отчего управлять ими комфортно. Прикладывать физическую силу в движении нам не нужно, разве что когда открываем тормозной кран, но мы с этой задачей справляемся. В основном управление поездом — труд интеллектуальный, одинаково сложный для мужчин и женщин. Он схож с пилотированием самолета: необходимо разбираться в устройстве машины, уметь молниеносно выходить из внештатных ситуаций и помнить о том, что ты ответственен за самое главное — безопасность пассажиров», — пояснила Галина Овсянникова.
Мы заходим в кабину машиниста стоящего в депо поезда «Москва». Тут установлены мягкое ортопедическое кресло, которое можно отрегулировать под себя, и кондиционер. Шумоизоляция оберегает от усталости, вызванной громкими звуками подземного сообщения. Пульт управления на первый взгляд кажется набором бесчисленных кнопок и датчиков. Но машинист Валентина Кадейкина уверяет, что он прост и удобен.
«На дисплее отображается вся информация о поезде: с какой скоростью он едет, когда прибудет на следующую станцию, каковы уровень давления воздуха в тормозной магистрали и напряжение в электросетях. Если машинист, например, прикрыл глаза, сработает система “Антисон”. Она подаст звуковой сигнал, и надо тут же нажать на кнопку “Бдительность”. Если этого не сделать, поезд автоматически остановится. Также благодаря этому дисплею мы теперь можем оперативнее отреагировать, если произойдет внештатная ситуация. В кабине номерных составов было две лампочки, красная и желтая, и только по ним нужно было определить проблему. Сейчас характер неисправности указывается в приоритетной строке дисплея. Например, не закрылись двери в одном из вагонов», — отметила Валентина.
Женщины-машинисты уже год возят пассажиров Некрасовской линии метро
Сергей Собянин: Больше трети работников московского метро — женщины
Женщины-машинисты уже три года управляют поездами в Московском метрополитене
«Самоконтроль — самое важное и трудное в нашей работе»
Галина Овсянникова — потомственный машинист метро. Ее отец первым в семье получил эту профессию, а затем машинистом стал и дядя, однако сейчас он работает электромехаником в электродепо «Черкизово». Галина сначала вступила в ряды дежурных по станциям, но затем все же решила попробовать свои силы и вновь пришла учиться в корпоративный университет московского транспорта, на этот раз на машиниста электропоезда.
Отбор был строгим: педагоги следили, как быстро студенты осваивают материал и ведут себя в стрессовых ситуациях. Ведь учащимся предстоит отвечать не только за поезд, но и за то, что в нем происходит: одному пассажиру может стать плохо, другой забудет вещи в салоне. Машинист должен вызвать соответствующую службу и при этом не отвлечься от управления составом.
«Самоконтроль — самое важное и трудное в нашей работе, ты держишь руку на пульсе каждую секунду. Нас постоянно проверяют на скорость реакции, восприятие времени и стрессоустойчивость. На аварийно-тренировочных занятиях машинисты-инструкторы инсценировали неисправность состава, нам важно было быстро и грамотно ее устранить. Особое внимание уделяли мастерству управления: на линии, при выполнении маневровых передвижений (оборот состава), при выезде из депо и заезде в него. Папа и дядя поддерживали, наставляли меня. Уже почти год, как я езжу по Некрасовской линии. Это молодая ветка с современными эстетичными станциями, я очень рада работать здесь», — призналась Галина Овсянникова.
В день нашего знакомства Валентина Кадейкина отработала первую смену самостоятельно, без наставника. Стажировалась она тоже на Некрасовской линии. В команду московского метро девушка попала случайно: однажды увидела в Сети видеоролик о работе машинистов.
«Помню, подумала, какая это престижная профессия. Тогда сменить место работы я не решилась, но позже поняла, что бумажная волокита в офисе — не мое. Поступила в корпоративный университет московского транспорта и не разочаровалась в своем выборе. Когда первый раз села за пульт управления, поразилась: как так вышло, что я просто посмотрела видеоролик в интернете и теперь сама сижу в кабине машиниста? Родные и близкие волнуются за меня, каждую смену пишут: “Валя, пожалуйста, осторожнее!” Желают безаварийной работы и синих светофоров (это разрешающий сигнал для поездов)», — поделилась она.
Машинистами метро становятся только отличники — и другие особенности работы в подземке
Проехать по виртуальному маршруту: как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта
Радость детей, скептицизм, одобрение и другие реакции на девушек в форме
Смены в метро длятся по шесть — восемь часов. Перед каждым рейсом машинисты проходят медицинское обследование, включающее проверку пульса, температуры, давления и других показателей, слушают инструктаж и только потом выходят на линию — развозить москвичей на учебу, работу, домой. Коллеги-мужчины всегда готовы оказать помощь женщинам.
«Первое время они воспринимали нас как некую диковинку, но девушки продолжали приходить и при этом достойно показывали себя в работе. Сегодня мы полностью влились в сплоченный коллектив. Пассажирам первое время тоже было непривычно. Однажды на станции “Некрасовка” я выполнила маневр, переставив поезд на другие пути, и вышла из кабины. Ко мне подошел мужчина и стал восхищаться: “Вы такая молодец!” Но были и противоположные реакции. Мы с наставником подъезжаем к станции, один из пассажиров увидел меня за контроллером и отошел — решил подождать следующий поезд. Наставник меня тогда очень поддержал. А дети часто машут нам с платформы», — добавила Галина Овсянникова.
А Валентину Кадейкину даже путают со служащими других ведомств.
«Останавливаюсь на станции, открываю двери поезда. Мужчина постучался в окно и спросил: “Девушка, что у вас за форма?” Казалось бы, одежда машинистов уже узнаваема: кители, жилетки, брюки и юбки в фирменных цветах метрополитена Москвы, характерный атрибут — пилотка. Но меня часто путают то с генералом, то с ефрейтором», — улыбается она.
Обе девушки-машинисты Некрасовской линии согласны с тем, что не стоит бояться идти на неженскую, по мнению окружающих, работу.
«Женщинам, которые выбирают мужские специальности, придется столкнуться со скептицизмом. Но сомнения быстро преодолеваешь, если выбрала профессию по любви. Когда чувствуешь, что это твой путь, нужно идти по нему, невзирая ни на какие предрассудки», — посоветовала Галина Овсянникова.