В Москве продолжается строительство основного пускового комплекса (второй очереди) электродепо «Нижегородское» Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метрополитена.
«Через несколько месяцев закончится строительство Большой кольцевой линии метро, для ее запуска и эффективной эксплуатации требуется огромная инфраструктура. Как вы знаете, на западе мы строим огромное электродепо “Аминьевское”, а на востоке — “Нижегородское”. Тоже большое депо, одно из крупнейших, в нем можно будет одновременно обслуживать около 30 составов метрополитена», — отметил Мэр Москвы во время посещения строительной площадки.
По словам Сергея Собянина, электродепо «Нижегородское» — очень важный и во многом уникальный для города объект. «Во-первых, оно строится на территории бывшего вагоностроительного завода имени Войтовича. Мы не потеряли эту площадку, в свое время “РЖД” передали ее, и здесь появился современный завод — 900 рабочих мест, все достаточно современно и технологично. Во-вторых, само расположение очень удобное: завод находится в границах Третьего транспортного кольца. Уже 70 лет в Москве заводы и электродепо не строились так близко к центру города. Это диктуется необходимостью запуска БКЛ», — рассказал Мэр Москвы.
Завод для обслуживания поездов
В настоящее время на Большой кольцевой линии курсирует 43 современных состава, обслуживанием которых занимается электродепо «Замоскворецкое». После открытия оставшихся участков БКЛ количество поездов будет увеличено более чем в два раза. В каждом направлении будет курсировать до 36 пар в час вместо прежних 18, а интервалы сократятся с 3,2 до 1,6 минуты в часы пик.
Обслуживать дополнительные поезда будут в строящихся сейчас электродепо «Аминьевское» на западе Москвы и «Нижегородское» на востоке.
«Для полного запуска Большой кольцевой линии необходимо построить большие заводы по техническому обслуживаю поездов, которые будут перевозить горожан. На самом деле технологическим сердцем метрополитена являются не тоннели и станции, а именно большие электродепо. Более 30 поездов каждую ночь здесь будут ежедневно проходить технический обслуживание. В случае сложного ремонта будут производиться соответствующие операции. Поэтому депо — это заводы по поддержанию технического состояния поездов метрополитена на высочайшем уровне», — сказал заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Электродепо «Нижегородское» начали строить в 2015 году и должны завершить в конце 2022 — начале 2023 года. Для этого выбрана территория бывшего Московского завода по модернизации и строительству вагонов имени В.Е. Войтовича (шоссе Энтузиастов, дом 4, строение 30). Таким образом, сохранена преемственность в использовании этой производственной площадки. Здесь по-прежнему будут ремонтировать и обслуживать пассажирские вагоны, но уже не для поездов дальнего следования, а для Московского метрополитена.
Расположение депо уникально еще и тем, что оно находится практически в центре Москвы — в Лефортове, в одном из исторических районов столицы. Новых депо в пределах нынешнего Третьего транспортного кольца не строили уже почти 70 лет. И лишь два действующих депо — «Северное» (1935 год, старейшее в городе) и «Красная Пресня» (1954 год) — расположены, как и «Нижегородское», близко от центра.
В 2016 году было завершено строительство административно-бытового корпуса депо (первая очередь). В настоящее время достраивается основной пусковой комплекс (вторая очередь) — отстойно-ремонтный корпус с производственными мастерскими, мотодепо, камера мойки подвижного состава, здание эксплуатационного персонала и другие объекты. Всего будет возведено 115,9 тысячи квадратных метров производственных площадей.
Электродепо занимает участок площадью 17 гектаров, для него возводятся 53 строения, рассказал заместитель генерального директора компании-подрядчика АО «Моспромстрой» Янис Карибов. По его словам, для строительства депо было вывезено 278 тысяч кубометров грунта, объем монолитных работ здесь приближается к 72 тысячам кубических метров, гидроизоляционных — превышает 82 тысячи кубических метров. Все работы планируют закончить до конца 2022 года, добавил Янис Карибов.
Выезжать подвижной состав из электродепо «Нижегородское» будет по соединительной ветке от камеры съездов за станцией «Нижегородская».
Развернутая длина путей депо «Нижегородское» с учетом соединительной ветки составит более 13 километров, что сравнимо с расстоянием между станциями Большой кольцевой линии от «Кленового бульвара» до «Текстильщиков».
Обслуживание поездов по контракту жизненного цикла возьмут на себя специалисты завода-изготовителя. Это позволит сделать ремонт, диагностику и мойку составов более качественными, а также экономить до 15 процентов затрат на эксплуатацию вагонов.
В соответствии с регламентами обеззараживания подвижного состава московского метро убирать и мыть поезда будут ежедневно, а дополнительно обрабатывать — раз в 10 дней. Ремонт разной степени трудоемкости в «Нижегородском» будут проходить 288 вагонов в год.
В депо появится около 900 новых рабочих мест. Для персонала будут созданы максимально комфортные условия для эффективной работы и полноценного отдыха.
33 комнаты отдыха локомотивных бригад организованы по типу гостиничных номеров (с размещением в одном блоке с санузлом).
Медицинская служба включает в себя кабинет предрейсовых осмотров, кабинет врача, процедурную, прививочный кабинет, кабинет медицинского психолога и комнату восстановительных мероприятий.
Также предусмотрены тренажерный зал с кабинетом инструктора по физической культуре и открытая спортивная площадка, актовый зал на 170 мест, столовая на 98 мест и хозяйственные помещения (прачечная, гладильная, помещения для хранения спецодежды).
Основные технические характеристики депо:
— ночной отстой — 30 составов по восемь вагонов;
— мойка — 16 составов в сутки;
— эксплуатационное обслуживание — 30 составов в сутки;
— техническое обслуживание — два состава в сутки;
— ТО-4 (обточка колесных пар) — три вагона в сутки.
Периодический ремонт:
— ПР-1 — 192 вагона в год;
— ПР-2 — 96 вагонов в год.
Развитие электродепо Московского метрополитена
В настоящее время Московский метрополитен эксплуатирует 20 электродепо. Начиная с 2011 года было реконструировано или построено заново 11 депо:
— шесть новых депо — «Митино», «Братеево», «Нижегородское» (первый этап), «Лихоборы», «Солнцево» и «Руднево» — обслуживают поезда на пяти линиях (более 90 станций);
— пять реконструированных депо — «Печатники», «Выхино», «Планерное», «Владыкино» и «Сокол».
В 2022–2024 годах планируется построить еще три электродепо — «Аминьевское», «Столбово» и «Южное» («Братеево-2»). Кроме того, будут введены производственные мощности второй очереди электродепо «Нижегородское».
Таким образом, к концу 2024 года подвижной состав Московского метрополитена будут обслуживать 24 электродепо. Из них три депо — «Замоскворецкое», «Нижегородское», «Аминьевское» — в составе Большой кольцевой линии.
В перспективе планируется провести реконструкцию электродепо «Новогиреево» Калининской линии, а также построить электродепо «Троицкое» («Летово»), «Ильинское» и «Бирюлевское» («Красный Строитель») для обслуживания Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий метро соответственно.
В депо метрополитена работают около 16 тысяч человек, в том числе 5,6 тысячи машинистов. Эксплуатируемый парк насчитывает 6364 вагона различных моделей, при этом уже 70 процентов парка — вагоны нового поколения.
Помимо выполнения своей основной функции (отстоя, планового обслуживания и мойки подвижного состава), электродепо являются базовыми предприятиями Московского метрополитена по ремонту электропоездов и вспомогательному производству, а также служат для размещения персонала и оборудования различных служб.
