На Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) выпустили двухтысячный электробус, предназначенный для работы на регулярных городских маршрутах. Его выход на линию приурочен к столетнему юбилею регулярного автобусного движения в Москве и Всемирному дню электротранспорта.
«Первый автобусный маршрут в столице был открыт в 1924 году. Восемь машин тогда поехали от Каланчевской площади до Тверской заставы — нынешних трех вокзалов и Белорусского вокзала. В наши дни на смену московскому автобусу постепенно приходит электробус — современный, удобный и экологически чистый. Почти четверть парка наземного городского транспорта — это электробусы российского производства. В результате комфорт поездок растет, а негативное влияние на окружающую среду снижается. Юбилейный, 2000-й электробус собрали на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. Машина будет работать на маршруте М3 “Серебряный Бор — Проспект Буденного”, соединяющем северо-запад, центр и восток Москвы», — написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
До конца 2030 года планируется поставка еще около 3,9 тысячи электробусов. Таким образом, наземный городской транспорт столицы практически полностью перейдет на электрическую тягу, подчеркнул Мэр Москвы. Влияние общественного транспорта на окружающую среду снизится до минимума. Жители столицы будут совершать поездки на самой современной технике российского производства.
Юбилейный, двухтысячный электробус будет работать на маршруте М3 «Серебряный бор» — «Проспект Буденного», соединяющем северо-запад, центр и восток Москвы. Быстро и с комфортом пассажиры могут проехать от зоны отдыха «Серебряный бор» до Московского зоопарка, Красной площади, Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана и многих других мест. В среднем по будням по этому маршруту совершается более 25 тысяч поездок. На оформленном в стиле московского транспорта кузове будет яркая наклейка, на которой указано, что это двухтысячный электробус.
СВАРЗ — лидер в стране по производству и техобслуживанию подвижного состава городского транспорта. Весной 2021 года здесь совместно с ПАО «КамАЗ» открыли уникальный центр по сборке электробусов. Современное экологичное производство обеспечило горожанам более 550 рабочих мест с социальными гарантиями Правительства Москвы. В этом году на заводе собрали и оснастили более 160 инновационных машин, а всего с 2021-го — более 580 электробусов.
В современных цехах завода, оснащенных по последнему слову техники, на электробусы устанавливают аккумуляторные батареи, в салоне монтируют сиденья, поручни, валидаторы, медиаэкраны и другое оборудование, а также оформляют машины в узнаваемом стиле московского транспорта. Современное программное обеспечение, управляющее всеми агрегатами машины, также устанавливают здесь. Затем салон и электрику проверяют на герметичность в специальной камере дождевания, имитируя условия тропического ливня, а на следующем этапе происходит обкатка, после чего электробусы отправляются в парки Мосгортранса и выходят на маршруты.
Кроме того, на заводе выпускают зарядные станции для электробусов. Такая локализация производства позволила ускорить развитие экологичного городского транспорта в Москве.
Московский электробус
Сейчас работу 140 маршрутов наземного транспорта обеспечивают две тысячи электробусов. По этому показателю Москва на первом месте в Европе. Кроме того, столичный электробус — один из лучших в мире по соотношению цены и качества.
Техника отвечает самым строгим мировым стандартам обслуживания пассажиров и ощутимо снижает негативное влияние транспорта на экологию города. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа на 60 тонн в год. С 2018 по 2023 год благодаря переходу на электробусы удалось снизить выбросы углекислого газа в городе на 130 тысяч тонн.
При этом Москва закупает электробусы по контрактам жизненного цикла. Производитель несет полную ответственность за техническую исправность каждой машины и гарантирует безопасность эксплуатации в течение 15 лет с момента передачи в парк Мосгортранса.
Весной 2023 года город заключил контракты с ПАО «КамАЗ» и «Группой ГАЗ» на поставку 1,2 тысячи электробусов с увеличенным после подзарядки на 35 процентов — до 80–90 километров — запасом хода. Для комфорта пассажиров в салоне установлено адаптивное освещение, меняющее цветовую гамму с холодной на теплую в зависимости от времени суток. Также есть электрический отопитель, поддерживающий оптимальную температуру в салоне и одновременно минимизирующий негативное влияние на окружающую среду. Передний указатель маршрута увеличен, что позволяет увидеть номер издалека.
В этом году производители начали поставлять инновационные электробусы с обновленным дизайном. У нового ЛиАЗа черные боковые борта, а у последних моделей КамАЗа изменилась форма переднего капота и бампера, установлены другие вертикальные габаритные огни, противотуманные фары, а также корпус внешней основной светотехники. Кроме того, на задней маске кузова изменили вертикальные габаритные огни с указателями поворота, места установки внешней основной светотехники, а также добавили красный элемент, визуально соединяющий задние фары.
По поручению Сергея Собянина планируется обеспечить максимально полный переход на наземный городской электротранспорт. Ожидается, что до конца 2030 года в столицу поставят 3,9 тысячи электробусов и их общее количество приблизится к шести тысячам. В 2035-м машины на электротяге практически полностью заменят автобусы в парке Мосгортранса.
Помимо этого, к серийному производству с 2025 года готовится новейшая модель электробуса, разработанная по заказу Правительства Москвы. Она будет отличаться увеличенным запасом хода после подзарядки, элементами беспилотного управления, включая беспилотную постановку на зарядку, машинным зрением и системами активной безопасности. Тяговые электрические батареи будут производиться на заводе в Красной Пахре.
В производстве, обслуживании и эксплуатации инновационных машин участвуют тысячи людей — специалисты десятков профессий, начиная с инженеров и конструкторов компании-производителя и заканчивая техническим персоналом и водителями в парках Мосгортранса.
Одновременно с увеличением подвижного состава в городе активно развивается сеть зарядных станций. В планах к 2030 году разместить в парках, на маршрутах и конечных станциях еще тысячу зарядок в дополнение к 340 существующим.
Москва первой в России приступила к строительству инновационных электробусных парков. В настоящее время открыто три таких парка, оборудованных по последнему слову техники. В частности, «Красная Пахра» является крупнейшим в Европе электробусным парком, рассчитанным на обслуживание 500 машин большого класса. Они курсируют по девяти маршрутам в ТиНАО и ЮЗАО, совершая более 11 тысяч поездок по будням. Электробусный парк «Митино» рассчитан на обслуживание 300 электробусов большого класса (11 маршрутов почти в 20 районах Москвы и двух ближайших городах Подмосковья, более 45 тысяч поездок по будням). «Салтыковка» может обслуживать 150 электробусов (10 маршрутов в 16 районах Москвы и трех ближайших городах Подмосковья, более 35 тысяч поездок по будням).
Сергей Собянин открыл новый электробусный парк в районе Новокосино
Собянин рассказал, как московские электробусы готовят к выходу на маршрут
Рядом с парком «Красная Пахра» ПАО «КамАЗ» построит современный завод для капитального ремонта электробусов и другой техники собственного производства, а также склад комплектующих. Новое предприятие обеспечит своевременный качественный ремонт и техническое обслуживание городских электробусов, автобусов и коммунальной техники, подготовку квалифицированных кадров и повышение комфорта и безопасности наземного транспорта. Это будет крупнейший в России центр технического обслуживания площадью 14 гектаров, среди основных задач которого повышение качества и надежности транспорта всего Московского региона.
Кроме того, в 2023 году в Красной Пахре началось строительство крупнейшего в стране завода по производству литийионных ячеек, модулей, тяговых батарей и стационарных систем накопления энергии. Начать выпуск литийионных аккумуляторов и выйти на проектные мощности планируется уже в конце 2025 года.
Ежегодно на заводе можно будет производить до 50 тысяч литийионных аккумуляторов для электробусов, электромобилей, трамваев, вагонов метро, речных электросудов и средств индивидуальной мобильности. Более высокая емкость батарей увеличит расчетный автономный ход электротранспорта. Продукция предприятия будет соответствовать высочайшим мировым стандартам.
На сегодняшний день около 35 процентов стоимости электротранспорта составляет тяговый аккумулятор. Таким образом, локализация производства в Красной Пахре позволит снизить их себестоимость и обеспечить дальнейшее расширение использования. В перспективе это окажет благоприятное воздействие на экологическую ситуацию в Москве и придаст импульс расширению использования современных электробусов и легковых электромобилей по всей России.
Речные электросуда
Электрификация транспорта не ограничивается исключительно электробусами. В июне 2023 года Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин открыли первый в мире круглогодичный речной маршрут электротранспорта по Москве-реке. Сейчас их два: Киевский — Парк «Фили» и ЗИЛ — Печатники. Электросуда — российская разработка. Это уникальный, единственный в мире круглогодичный речной электротранспорт.
Сергей Собянин рассказал о возрождении судостроительной отрасли в Москве
Четыре новых причала для речного электротранспорта открылись в Москве — Собянин
Кроме того, в начале 2025 года на юге столицы планируется открыть высокотехнологичный, самый современный в мире судостроительный кластер. Запуск инновационного производства имеет стратегическое значение для столицы и всей страны. Таким образом, Москва будет сама создавать экологичный речной электротранспорт. Похожих объектов за последние годы в России не возводили. На верфи построят для столицы около 40 электрических судов, аналогичных уже курсирующим по Москве-реке. Производство полного цикла будет рассчитано на создание до 50 электросудов и техобслуживание до 100 единиц речного транспорта в год.
Индивидуальный электротранспорт
В столице на заводе «Москвич» функционирует производство одноименных электрокаров «Москвич-3е». Современный, комфортный и технологичный кроссовер оснащен электродвигателем с пиковой мощностью 193 лошадиные силы. Для таких машин в рамках проекта «Энергия Москвы» в городе установлено более 240 зарядных станций. Места выбирают исходя из потребностей жителей — на важных транспортных узлах, около кафе, парков, жилых кварталов, торговых и деловых центров. Тысячи электрозарядных станций действуют в коммерческих паркингах, жилых комплексах, торговых центрах и на классических автозаправочных станциях.
Кроме того, год от года растет популярность электросамокатов. В среднем их арендуют 320 тысяч раз в сутки, а регулярно или периодически таким сервисом в Москве пользуются четыре миллиона человек. Это позволяет разгрузить улицы.
Наземный городской транспорт Москвы: достижения и планы развития
Столица располагает самым молодым парком наземного транспорта в Европе, средний возраст подвижного состава — менее пяти лет. Это стало возможным благодаря его комплексному обновлению, решение о котором принял Сергей Собянин. Обновление началось 14 лет назад и на сегодня выполнено полностью: последнее транспортное средство 2010 года выпуска вывели из эксплуатации в начале 2021-го.
Пассажиров обслуживают более 8,3 тысячи современных автобусов и электробусов, которые курсируют почти по 850 маршрутам. А с 2011 года в Москве стало на 203 маршрута больше. При этом по будням по ним совершается в среднем около четырех миллионов поездок.
Более 700 маршрутов — 80 процентов перевозок — обслуживает ГУП «Мосгортранс», свыше 130 (или 20 процентов) — коммерческие перевозчики. Условия поездок на маршрутах коммерческих перевозчиков не отличаются и соответствуют высоким стандартам московского транспорта благодаря переходу на работу по госконтрактам с 2016 года. При этом везде действуют только городские тарифы на проезд и все льготы.
С 2016-го в Москве работает сеть наземных маршрутов «Магистраль», основной принцип которой — интервальное движение автобусов. То есть наземный транспорт ходит так же регулярно, как и поезда метро, с интервалами в часы пик всего две-три минуты. Сеть поэтапно вводили в Центральном административном округе, чтобы соединить центр с другими районами столицы прямыми и быстрыми маршрутами. В итоге пользоваться транспортом в центре стало удобнее, а общее количество пассажиров выросло на 40 процентов. Если раньше приходилось делать несколько пересадок на метро, то теперь можно напрямую добраться на автобусе или трамвае.
Правительство Москвы развивает современные сервисы, делающие транспорт качественнее, удобнее и доступнее для пассажиров, в частности, в 2013 году была внедрена единая карта «Тройка». Сегодня ей можно оплатить проезд в метро и на Московском центральном кольце, в автобусах, электробусах и трамваях. Пассажиры могут самостоятельно выбрать подходящий тариф, удаленно пополнить счет карты, активировать ее в наземном транспорте или воспользоваться цифровой версией.
Сергей Собянин: Все больше пассажиров выбирают виртуальную карту «Тройка»
Москвичи предложили более семи тысяч идей по улучшению работы городского транспорта
В 2017 году заработало приложение «Московский транспорт», с помощью которого можно построить маршрут с учетом использования нескольких видов транспорта, узнать время его прибытия на остановку, забронировать каршеринг, купить билет на речную прогулку или активировать зарядку электромобиля, а также вызвать автобус «По пути» или заказать «Социальное такси». Возможности приложения, объединившего в себе все доступные пассажирам сервисы, расширяются и дополняются.
В 2018 году во всем наземном транспорте отменили турникеты, действовавшие с 2004-го. Отмена турникетов вместе с внедрением цифровых валидаторов и новых способов оплаты изменила отношение москвичей к ежедневным поездкам. Время посадки сократилось до одной минуты вместо прежних 10 минут. Без турникетов наземный транспорт стал ходить быстрее и чаще, а пассажиры, в зависимости от маршрута, экономят в пути до 25 минут.
Кроме того, жители столицы с 2021 года могут совершать бесплатные пересадки на всех маршрутах наземного городского транспорта в течение 90 минут после первой оплаты проезда на валидаторе. А еще с 2022-го карту «Тройка» можно активировать с помощью любого валидатора в наземном транспорте после онлайн-пополнения.
Плакаты с QR-кодами стали размещать на современных остановочных павильонах в 2023-м. Наведя на них камеру телефона и перейдя по ссылке, можно узнать, когда приедет нужный автобус. В этом году во всех автобусах и электробусах Мосгортранса разместили стикеры с QR-кодами. Пассажиры получили возможность сообщить о забытых вещах, оценить качество поездки и поблагодарить водителя.
Ожидается, что в 2030 году число поездок на наземном городском транспорте может превысить 1,6 миллиарда, а в 2035-м этот показатель превысит отметку в два миллиарда.
История автобусного движения
Впервые автобусы появились в Москве в 1907 году. Тогда на линию, связывавшую Марьину Рощу и Останкино, по которой ходил гужевой транспорт, вышли два моторных омнибуса «Даймлер», подвозившие пассажиров к гостиницам и ресторанам и заменявшие трамваи во время ремонта путей. Также они использовались для пригородных поездок.
Однако простейшие машины на грузовых шасси были не только неудобны, но и технически несовершенны. Они часто ломались и подолгу простаивали, дороги в Москве тогда тоже не подходили для регулярной и интенсивной эксплуатации автобусов. В то же время городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, в развитие которого были ранее вложены большие средства.
О необходимости организовать в Москве системное автобусное движение активно заговорили в начале 1920-х годов. Несколько лет специалисты анализировали зарубежный опыт, просчитывали экономическую составляющую, вели дискуссии о целесообразности запуска. Итогом стал выход на первый регулярный маршрут восьми автобусов марки «Лейланд» 8 августа 1924 года. Они открыли новую эпоху в развитии наземного городского транспорта.
Первый маршрут пролегал от Каланчевской площади до Тверской Заставы, то есть от трех вокзалов до Белорусско-Балтийского (ныне Белорусского). Автобусы двигались по Орликову переулку, дальше по Мясницкой улице до Бульварного кольца, затем — через площадь Сретенские Ворота, поворачивали на Большую Лубянку, с нее — на Кузнецкий Мост, доезжали до Театральной площади (тогда — площадь Свердлова), поворачивали на Охотный Ряд, а оттуда через Моховую улицу — на Тверскую, по которой шли до площади Тверская Застава. У вокзала автобусы разворачивались и ехали обратно.
Предки электробуса. Какой транспорт курсировал по улицам Москвы в разные эпохи
По земле, рельсам и воде: как развивается московский транспорт
Через 14 лет, к 1938 году, маршрутная сеть автобусов охватила окраины города и центральные магистрали, откуда убирали трамвайные пути. В январе 1942-го 40 автобусов из Москвы направили для вывоза жителей осажденного Ленинграда. По льду Ладожского озера водители перевезли 169 тысяч блокадников.
Спустя год после окончания Великой Отечественной войны в столице действовало 32 маршрута протяженностью 322 километра, по которым курсировали уже около 600 автобусов, а к 1947-му появилось семь дополнительных маршрутов. Ежегодный пассажиропоток превысил 123 миллиона человек. В 1959-м автобус обогнал трамвай по доле перевозок.
Пик развития автобусного сообщения пришелся на период строительства и массового заселения новых районов столицы. В 1970 году насчитывалось уже 256 маршрутов — 226 городских и 30 пригородных, а в конце 1980-х на автобусы пришлась треть всех перевозок городским транспортом. Маршрутами ежедневно пользовались около 3,3 миллиона пассажиров при численности населения города 8,5 миллиона человек.
Сокращение финансирования в 1990-х годах привело к упадку автобусного сообщения, и лишь в 2010 году начался новый этап развития наземного городского транспорта. Тогда Правительство Москвы инициировало обновление автобусного парка города, а также внедрило новую модель организации перевозок. На смену автобусу пришел электробус, завоевывающий симпатии пассажиров Москвы.
Развитие наземного городского транспорта с 2010 года
С 2010 года маршрутную сеть настроили под разные потребности пассажиров, сделали около 470 километров выделенных полос, которые на 30 процентов увеличили скорость движения и на 50 процентов сократили количество ДТП с участием городского транспорта. Убрали вход в одну дверь, тем самым сократили время входа и интервалы движения в три раза.
С 2013 года внедрили карту «Тройка» с удобными и доступными тарифами, а с 2016-го все автобусы и электробусы стали низкопольными. За счет ежегодного обновления средний возраст подвижного состава наземного транспорта достиг 4,5 года. До 2010-го он составлял 8,5 года.
За 1,5 года разработали и запустили в производство самые современные в мире российские электробусы. На сегодня общая доля электробусов в парке наземного городского транспорта Москвы составляет 25 процентов. Исходя из планируемой ежегодной закупки 400–500 электробусов, к 2030 году доля современных электробусов достигнет 75 процентов;
За счет умной программы строительства и реконструкции автомобильных дорог удалось дополнительно открыть 230 новых удобных маршрутов, как магистральных, так и районных. Они помогают добираться среди прочего до важных объектов социальной инфраструктуры — школ, больниц и центров госуслуг.