Не для продажи: 15 уникальных отечественных автомобилей

На заводах автомобили, идущие в торговую сеть, называют товарными. И делать их – основная задача любого предприятия.

Но в процессе создания, доводки и подготовки производства новой модели строят, например, и так называемые «мулы» – опытные образцы, представляющие собой, как правило, уже существующий серийный кузов прежней модели с агрегатами, которым потом предстоит прописаться в новой машине.

Но еще более разнообразное и причудливое племя – автомобили, созданные для внутризаводских нужд, эдакие герои невидимого посторонним производственного фронта. Интересно, что некоторые из этих машин впоследствии послужили-таки основой для серийных моделей.

Самые яркие экземпляры — в фотогалерее ниже.

Фото: из архива автора ГАЗ-50 – дальний родственник ГАЗ-69 — заднеприводный пикап с базой всего 1800 мм и мостами ГАЗ-51 (передний) и ГАЗ-63 (задний) с уменьшенной колеей. Такие машины завод выпускал в качестве внутризаводских тягачей для буксировки тележек с заготовками и деталями.

Удлиненная Победа – не представительский автомобиль, а испытательский «мул», который построили в процессе доводки ГАЗ-12 ЗИМ. Кузов еще не был готов, а базировался новый длинный седан на узлах серийного ГАЗ-М20.

Пикапы на базе ВАЗ-2120 Надежда создали в 2000-м в качестве опытных образцов, но использовали для заводских нужд.

Из Оки тоже можно сделать пикап. Такие машинки бегали некогда по территории Серпуховского завода. Довелось встретить и двухместное купе, сделанное из такого пикапа!

Каждый завод делал для своих нужд автомобили, в первую очередь, разумеется, из того, что сам выпускал. На Павловском автобусном заводе строили бортовые грузовики с кабинами, представляющими собой укороченный автобус. Сначала такие автомобили сооружали на базе ПАЗ-672, а потом и ПАЗ-3205.

Грузовик с удлиненной базой на основе РАФ-2203 тоже сделали для собственных нужд. Похожие, но короткие пикапы делали и для велогонок Олимпиады-80. А позднее, в 1990-1996 годах, производили серийные бортовые грузовики РАФ-3311 и РАФ-33111.

Ультракороткий тягач на основе ГАЗ-53 – удобный автомобиль для внутризаводских и даже внутрицеховых перевозок. Такие машины встречались не только на ГАЗе, но и на других заводах.

Грузовики ЗИЛ-113Г, затем ЗИЛ-4305 на легковых шасси представительских «членовозов» строили с 1959 года. Сначала с кабинами ЗИЛ-157, потом с сильно переделанной от ЗИЛ-131. Машины, развивающие скорость до 170 км/ч, использовали в качестве «мулов» при доводке легковых агрегатов, не применяя дорогие эксклюзивные легковые кузова, а также как машины сопровождения «хозяйки» при пробеговых испытаниях лимузинов ЗИЛ.

Пикапы на базе легковых моделей Горьковский автозавод до войны делал серийно. Но помимо ГАЗ-4 на основе ГАЗ-А, а потом ГАЗ-М415, сделанного из «эмки», строили и малоизвестные машины с условным названием Пикап ФЗУ. Автомобили с более простой, чем легковая, кабиной полуторки ГАЗ-АА, собирали учащиеся газовского фабрично заводского училища (ФЗУ). В подавляющем большинстве эти пикапы использовали для нужд самого ГАЗа.

УАЗ-2924 разработали для внутризаводских перевозок. Но в середине 1990-х машина послужила основой для постройки нескольких пикапов на основе УАЗ-31514. Некоторые даже прошли сертификацию, но серийными так и не стали.

Техпомощь с электролебедкой и краном сделали на АЗЛК на основе Москвича-2140. Машина имела задние двухскатные колеса, увеличенную главную пару и иные изменения. Автомобиль, который на заводе прозвали Боливар, сохранился, но в плачевном состоянии.

Пикапы на базе Москвичей классической компоновки серийно «в товар» не делали. Их строили для нужд заводского транспортного отдела. Но похожие машины из старых сооружали и на авторемонтных заводах, а из новых праворульных фургонов пикапы делал дилер Москвича в Великобритании.

Короткие внутризаводские тягачи делал, разумеется, и ЗИС, позднее – ЗИЛ. С 1948 года выпускали вот такие АТУ-10, часть – с кабиной с крышей из брезента. Модернизированные машины, уже с кабинами ЗИС-150, работали на заводе много-много лет.

Нетоварный удлиненный автомобиль с платформой на основе РАФ-977ДМ сделали в экспериментальном цехе рижского завода для перевозки кузовов. На этом фото на машине редчайший гоночный Auto Union, ставший экспонатом рижского Мотор-музея.

Продавать пикапы на базе заднемоторного ЗАЗ-965 никто, конечно, не собирался. Их делали для внутреннего применения. А вот много позже – в 1990-х пикап ЗАЗ-986М продавали уже всем желающим.