Четыре года назад в столичном наземном транспорте отменили турникеты. За это время транспортную систему усовершенствовали, а проблема с безбилетным проездом осталась в прошлом.
«То, что турникеты из наземного транспорта надо убирать, было ясно еще в 2011 году, с первых дней реализации нашей программы модернизации общественного транспорта. Тем не менее сделать это сразу было невозможно. Хорошо или плохо, но турникеты выполняли свою функцию борьбы с безбилетным проездом. Без них количество зайцев могло вырасти в разы, и “Мосгортранс” потерпел бы многомиллиардные убытки. Нам говорили, что турникеты — практика, принятая чуть ли не во всем мире. А если где-то и существуют города, в которых можно свободно зайти в автобус, то в Москве это не будет работать, у нас другая культура. Я был категорически не согласен с этим подходом. Да, многие пассажиры не хотят платить за проезд. Но почему они так поступают? Может, потому что поездки в наземном транспорте вызывают у них исключительно негативные эмоции? Измените общественный транспорт — изменится и отношение к оплате проезда», — написал в своем блоге Сергей Собянин.
На решение этой задачи столице понадобилось около семи лет. За это время в Москве появились выделенные полосы для общественного транспорта, благодаря которым время в пути сократилось, а дорожных происшествий стало меньше. Сегодня в городе организовано около 440 километров выделенных полос. Ежедневно ими пользуются около 2,4 миллиона пассажиров.
Обновили в столице и подвижной состав: закупили свыше 10 тысяч современных автобусов и более 600 трамваев, а в последние годы поставили более 1000 электробусов.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Старые остановки заменяют павильонами нового образца. Они защищают пассажиров от дождя, снега и ветра. Для безопасности там устанавливают камеры видеонаблюдения, а для удобства — USB-разъемы для зарядки мобильных устройств.
«И наконец, была внедрена карта “Тройка”, благодаря которой оплата проезда стала простой и необременительной процедурой. Да и тарифы на городской транспорт мы индексировали ниже инфляции, тем самым снизив реальную стоимость проезда примерно на четверть. Где-то в 2017 году я почувствовал, что отношение к наземному транспорту в Москве стало меняться. На встречах с москвичами меня часто просили ни в коем случае не отменять выделенные полосы», — отметил Мэр Москвы.
По его словам, огромную популярность завоевали новые трамваи. Нередко пассажиры пропускали старые модели, чтобы сесть в идущий следом комфортный «Витязь-Москва». Его отличие — отсутствие ступеней, современные кондиционеры и зарядка для устройств. Изначально в трамваях такой модели турникеты не ставили, пассажиры входили через любую из шести дверей и не забывали оплачивать проезд.
«Поэтому я принял решение: с 1 января 2018 года мы убрали турникеты на 72 наиболее загруженных автобусных маршрутах, а с 1 сентября 2018 года — на всем наземном транспорте Москвы», — подчеркнул Сергей Собянин.
Запускать и выпускать пассажиров стали через все двери, а рядом с каждой установили валидатор для оплаты проезда. Благодаря этому практически полностью исчезли очереди на остановках. Даже на крупных пересадочных узлах у метро время посадки уменьшилось до одной минуты, тогда как раньше ожидание длилось до 10 минут.
Без турникетов наземный транспорт стал ходить быстрее и чаще, а пассажиры экономят в пути до 25 минут в зависимости от маршрута. Не оправдались и опасения о безбилетниках. До отмены турникетов контролеры выявляли около 800 безбилетных проездов в сутки. Сегодня это около одной тысячи, что в масштабах Москвы некритично.
Отмена турникетов упростила внедрение новых сервисов для пассажиров. Так, в сентябре 2021 года на наземном транспорте запустили сервис бесплатных пересадок между маршрутами, а в 2022 году такая возможность появилась внутри одного маршрута. В прошлом году пассажиры воспользовались сервисом более 6,7 миллиона раз и сэкономили свыше 161 миллиона рублей на оплате проезда.
Так как валидаторы оборудованы по всему салону, появилась возможность использовать их в пути. Например, для активации удаленного пополнения карты «Тройка». С января 2022 года пассажиры воспользовались этой возможностью почти 2,5 миллиона раз.
«На первый взгляд, отмена турникетов — пример простого и эффективного решения. Но в действительности эта простота обманчива. Чтобы оно принесло реальную пользу, потребовалось не только решить множество сложнейших технических вопросов, но и кардинально изменить имидж наземного транспорта — сделать его крутым и привлекательным в глазах москвичей. Спасибо каждому пассажиру, оплачивающему проезд. Благодаря вам мы продолжаем делать транспорт в Москве лучше. Без вашего ответственного отношения это было бы невозможно», — заключил Сергей Собянин.